1990'larda Ariane 5'in geliştirilmesinden sonra, Avrupa Ariane 6 ile havacılık sahnesinin ön saflarına geri dönüyor. İlk test uçuşunu 9 Temmuz 2024'te gerçekleştiren Ariane 6, Avrupa'nın artık uzay fırlatıcılarına sahip olmadığı ve Amerikan SpaceX'e güvenmek zorunda kaldığı bir yıllık kapasite sıkıntısına son veriyor. Ariane 5 ile Ariane 6 arasındaki bir geçiş yılı, bize Amerika Birleşik Devletleri'nin de insanlı uçuşlar için Uzay Mekiği ile SpaceX'in ilk Dragon kapsülü arasındaki dokuz yıl gibi düşüşler yaşadığını hatırlatmalı.
Meraklılar için 9 Temmuz'daki fırlatma, Falcon 9 fırlatmalarına ve diğer Starship testlerine alışkın bir göz için bile çok etkileyici, büyük bir fırlatmanın tüm özelliklerine sahipti. Son geri sayımından sonra, Ariane 6 ivmelenme kapasitesiyle iz bıraktı. Katı yakıtlı roket motorlarının muhteşem bir şeye sahip olduğunun ve Avrupa uzay fırlatmalarının kalbi olan Fransız Guyanası'ndaki Kourou'nun, SpaceX ve Blue Origin'in karşı karşıya geldiği Florida'daki Cape Canaveral'a karşı ayağa kalktığının kanıtı.
Ariane 6, 9 Temmuz 2024'te Fransız Guyanası'ndaki Kourou'daki Avrupa Uzay Merkezi'nden havalandı © ESA
Uçuşun ilk iki dakikası kurtuluş dakikalarıydı. Ariane 6, iki P120C güçlendiricisi ve geliştirilmiş Vulcain motoruyla atmosferden kendini kopardı. İlk uçuş için nadir görülen, sorunsuz bir fırlatma ve Avrupa fırlatıcısının gelecekteki ticari uçuşlarının programını resmen etkinleştiren bir fırlatma. Bazıları bunu on yılın olayı olarak görüyor, diğerleri ise 25 Aralık 2021'de Ariane 5 tarafından itilen James Webb uzay teleskobunun görkemli kalkışını hatırlıyor.
Ancak Ariane 6 için bir ilk uçuştan daha fazlası olan 9 Temmuz'daki fırlatma, Avrupa'yı yeni bir uzay endüstrisiyle tanıştırıyor. Burada ABD zirvede ve Ariane 6 projesiyle ilgili bir şeyler yapabilmek için diğer yenilikçi projelere geri dönerek birlik olmak şart. Birkaç girişim başlangıç aşamasında ve sadece destek isteyecekler, örneğin Bordeaux yakınlarındaki Mérignac'ta bulunan The Exploration Company. Hélène Huby (eski Airbus) tarafından kurulan Fransız külçesi de Ariane 6'ya başladı ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
Ariane 6'da iyi gidenler
“Her şey saat gibi işliyor”Uzman YouTuber Hugo Lisoir, Ariane 6 motorunun üç ateşlemesini sonlandırdı. P120C, Vulcan 2.1, Vinci… fırlatmanın tüm aşamaları, uçuşun başlamasından iki saat sonra yörüngeden çıkma sürecindeki son aşama hariç, iyi gitti. Başarısız olduğunu görmek üzücü olan ancak gelecekteki fırlatmalarda herhangi bir sonucu olmayacak önemli bir süreç. Buna bakmadan önce, Ariane 6'nın tüm kutuları işaretlediği birkaç noktayı hatırlayalım.
Ariane 6 roketinin 9 Temmuz 2024'teki ilk uçuşunun tüm aşamaları © ESA
Düşük yörüngedeki Küp Uyduları
Bu ilk test uçuşunun fikri, yeni Ariane 6 roketinin kalkış, ilk yörüngesine uyma ve yükünü alçak yörüngede konuşlandırma yeteneklerini göstermekti. Böylece iki ana güçlendirici, irtifaya tırmanmak için işin çoğunu 2 dakika 16 saniye boyunca yaptı. Daha sonra ilk aşama ve Vulcain motoru, uçuşun yedinci dakikasına kadar devraldı, ardından üst aşamadan ayrılarak Vinci motorunu 8 dakikalık uçuştan kısa bir süre önce fırlattı. İlk çaba, 56 dakika sonra 20 saniyelik bir ikinci çaba, ardından 2 saat 37 dakika sonra üçüncü (başarısız) çaba izledi.
580 kilometre yükseklikte, roketin son aşaması, Ariane 6'nın kalkışından 1 saat 5 dakika sonra, yaklaşık on saniyelik bir süre içinde yüklerini kademeli olarak serbest bıraktı. Bunlar, kısmen üniversite sektöründen ancak aynı zamanda çeşitli özel şirketlerden gelen küçük modüller olan “CubeSats” idi. Özellikle malzemelerin davranışı ve uzaydaki ısı radyasyonu, radyo keşfi, Li-Fi'nin (Wi-Fi'nin yerini alan) geliştirilmesi veya hatta gezegenler arası seyahat beklentisiyle okul dalgalarının tahmini üzerine deneyler.
%47 başarısızlık şansı
Bu adımların nasıl gerçekleştiğine bakıldığında, her şey yolunda gidiyor gibi görünüyordu. Ancak, ESA (Avrupa Uzay Ajansı) Genel Müdürü Josef Aschbacher, geçen Nisan ayında ilk Ariane 6 uçuşunun planlandığı gibi gitmeme ihtimalinin %47 olduğunu belirtti. Ariane 5, 4 Haziran 1996'daki ilk fırlatılışında, kalkıştan 36 saniye sonra patlamıştı. Bu, ajansların bu tür olaylar sırasında milyonlarca avroluk yükleri taşımamalarının bir nedeniydi. Dahası, bu, fırlatıcıların arkalarında çok uzun kariyerler olmasını engellemiyor. Yaklaşık 30 yılda, Ariane 5 112 fırlatma tamamladı.
Ariane 6 ile karşılaştırıldığında, Ariane 5'in ilk uçuşu ilk dakikada bir patlamayla sona erdi © ESA
Ariane 6'da ne yanlış gitti?
Ariane 6 için ilk görev ne yazık ki tamamen yeşil bir bilançoyla bitmiyor. Kısmen başarılı bir fırlatmayla daha çok sarıya benzeyecek. Hata, uçuşun son aşamasında, Vinci motorunun üçüncü ateşlemesinde, üst aşamada yatıyor. Neyin yanlış gittiğini anlamak için önce ESA'nın Ariane 6 ile neyi başarmaya çalıştığını anlamamız gerekiyor.
Yörüngeden çıkarma işlemi
Yeni Avrupa uzay yasasında ArianeGroup, uzay çöplerini sınırlama hedeflerini karşılamayı amaçlıyor. Bu nedenle, Dünya'ya geri getirilebilecek veya atmosferde parçalanabilecek her şey geri getirilmelidir. Ariane 6 ile, üst aşama, Dünya'ya tekrar rota belirlemek için yıldızın yörüngesini değiştirmek ve hızını azaltmak için son bir çabadan faydalanmak zorundaydı. Hız kazanmak için ilk ateşlemeden sonra üçüncü bir aşama ve yörüngeyi ayarlamak için ikinci bir ateşleme. Bu aşamalar aralıklı olduğundan, her seferinde bir APU (Yardımcı Tahrik Ünitesi) gerektiren ateşleme prosedürünü gerçekleştirmek gerekiyordu.
Ancak uzay endüstrisinde, sıfır G durumunda bir motoru yeniden ateşlemek gerçek bir başarıdır. Bu özellikle yakıtın tankların altına yerleştirilmesi ve böylece yer çekimine benzer bir görünüm elde etmesi nedeniyledir. Bunu yapmak için Ariane 6'nın üst kademesi, küçük bir yanma gerçekleştiren ve ardından ısı yoluyla basınç oluşturmak için tanklara geri gönderilen bir tür küçük yardımcı motor olan APU'sunu kullandı. İkinci ateşleme işlemi sırasında arızalı olduğu kanıtlandı ve Vinci motorunun üçüncü itişini elde etmesine izin vermedi.
20 yıldır yörüngede
Fırlatmayı canlı olarak takip eden izleyiciler, Ariane 6'nın planlanan yörüngeyi izlemediğini fark ederek anormalliği fark edebildiler. Modül, uzun bir süre, potansiyel olarak yirmi yıl boyunca atmosfere geri dönme olasılığı olmadan irtifada kaldı. ArianeGroup CEO'su Martin Sion, bunun bir istisna olduğunu belirterek kendini savundu. “Hala yörüngede olan ve geri dönmeleri birkaç yıl süren çok sayıda üst aşama var. Bu benzersiz bir durum değil.”Ne yazık ki son iki yük, bu yörüngeden ayrılma işleminin ardından serbest bırakılacaktı.
Bunların arasında Fransız şirketi The Exploration Company'nin modülü olan Bikini de vardı. Atmosfere girişten yararlanarak malzemelerinin birkaç direnç testini gerçekleştirmesi gereken kapsülünün bir kopyasıydı. Ne yazık ki program değişti ve hala Dünya yörüngesinde kalmaya devam etmeli.
Geri dönene kadar, üst kademe hakkında daha fazla haber alamayacağız çünkü bataryada uzun süre dayanması beklenmiyor. Motoru da artık kullanılamayacak çünkü ESA, patlama riskini ve zaten doymuş bir yörüngede yüzlerce istenmeyen enkazı önlemek için tanklarından yakıtı çıkardığını doğruladı. Her halükarda planlanmış olan “pasifleştirme” adı verilen bir manevra.
Ariane 5 roketi (solda), Vega ve Vega-C (ortada) ve Ariane 62 ve Ariane 64 (sağda) © ESA
Ariane 6'nın geleceği
Bu yıl ikinci uçuş, ardından 2025'te 8 uçuş
Arızalı APU durumu değiştirmeyecek. ESA görevi memnuniyetle karşılıyor ve ArianeGroup gelecekteki uçuşların programında herhangi bir sonuç olmayacağını tekrarlıyor. Ariane 6'nın ikinci uçuşu da yıl sonundan önce, dördüncü çeyrekte planlanıyor. Bu, APU'nun bu şekilde kullanılmasını gerektirmeyecek bir fırlatma olacak. Müşteri, Fransız casus uydularının CSO serisinin üçüncüsü olan CSO 3'ü konuşlandıracak olan Fransız Ordusu olacak.
Gelecek yıl Ariane 6 roketi en az 8 planlanmış fırlatmayla hız kazanacak. İlk üçü ESA için olacak ve altı Galileo uydusu konuşlandırılacak. Ardından Intelsat, Optus, Skyloom ve Hellas Sat ile özel müşteriler için ilk uçuşlar gelecek. ESA adına bir başka kurumsal uçuş ise Galileo için planlanıyor ve G2 adlı ilk ikinci nesil uydusu fırlatılacak.
ArianeGroup'un hedefi basit: Ariane 6 ile yılda 10 ila 12 fırlatma gerçekleştirmek. Bu, Kourou uzay üssünden ayda bir fırlatma ve bu yeni fırlatıcı ile yılda bir milyar avro ciro hedefini aşma olasılığı anlamına geliyor. 2026 için dört uçuş planlandı ve bazıları 2027, 2031 veya hatta 2035 için planlandı.
Ariane 64: dörtlü güçlendirici versiyonu
Bu fırlatmalar yalnızca 9 Temmuz'da gördüğümüz konfigürasyondaki Ariane 6 tarafından gerçekleştirilmeyecek. Aslında fırlatıcı yalnızca iki güçlendirici taşımak için tasarlanmamıştır. Daha uzak mesafeli uçuşlar veya daha ağır yüklerle çalışmak için dört tane olabilir. ArianeGroup, iki konfigürasyonunu bir tarafta Ariane 62 (iki P120C güçlendirici) ve Ariane 64 (dört P120C güçlendirici) olmak üzere ayırıyor. Ariane 64'ün ilk uçuşu gelecek yıl Intelsat fırlatması için planlanıyor. Roket böylece Ariane 5'te daha önce 1300 ton olan itme gücüne kıyasla 1400 ton itme gücüne sahip olacak.
Ariane 6: Avrupa'nın son roketi mi?
Şaşırtıcı bir şekilde Ariane 6, Avrupa uzayının geleceği hakkında sorular gündeme getiriyor. Çünkü her ülkenin hırsları göz önüne alındığında, gözlem daha çok ülkelerin geri çekildiği ve sektörün büyük güçlerinin – Fransa ve Almanya – her şeyden önce işlerini ve fabrikalarını düşünmek istediği bir Avrupa'nın giderek daha az birleşmiş olduğu yönünde. Bu nedenle Ariane 6, bir ayrılığa yol açma riski taşıyan bu geçiş olacak. Ancak her şey siyah da değil. Çünkü fırlatıcı aynı zamanda geleceği inşa etmek için büyük bir fırsat olacak.
Egemen bir Starlink projesine bakın. Amerikan veya Çin takımyıldızlarına bağlı olmayan Avrupa için bir uydu İnterneti inşa etme fikri büyük bir anlaşmadır ve The Exploration Company gibi genç şirketlere bir sürü sözleşme sunacaktır.
Böyle bir projede söz konusu olacak yüz uydu büyük ölçüde Ariane 6'nın sorumluluğunda olacaktır, ancak ESA'nın NASA'nın stratejisini takip edip uydu gönderme görevlerinin %30'unu gelişmekte olan şirketlere bırakabileceğini hayal edebiliriz. Amerika Birleşik Devletleri'nde, SpaceX, Boeing, Blue Origin'in özel müşterileriyle olan faaliyetlerine ek olarak sık görevler elde etmesinin yolu budur.
Sıklıkla olduğu gibi, gelecek için meydan okuma her şeyden önce finansaldır. Ariane 6 projesinin maliyeti 12 milyar avro olarak tahmin ediliyor (ilk plandaki 6 milyara kıyasla). Bu tür meblağlar yalnızca ana finansörlerini, yani Fransa ve Almanya'yı soğutuyor.
Meraklılar için 9 Temmuz'daki fırlatma, Falcon 9 fırlatmalarına ve diğer Starship testlerine alışkın bir göz için bile çok etkileyici, büyük bir fırlatmanın tüm özelliklerine sahipti. Son geri sayımından sonra, Ariane 6 ivmelenme kapasitesiyle iz bıraktı. Katı yakıtlı roket motorlarının muhteşem bir şeye sahip olduğunun ve Avrupa uzay fırlatmalarının kalbi olan Fransız Guyanası'ndaki Kourou'nun, SpaceX ve Blue Origin'in karşı karşıya geldiği Florida'daki Cape Canaveral'a karşı ayağa kalktığının kanıtı.
Ariane 6, 9 Temmuz 2024'te Fransız Guyanası'ndaki Kourou'daki Avrupa Uzay Merkezi'nden havalandı © ESA
Uçuşun ilk iki dakikası kurtuluş dakikalarıydı. Ariane 6, iki P120C güçlendiricisi ve geliştirilmiş Vulcain motoruyla atmosferden kendini kopardı. İlk uçuş için nadir görülen, sorunsuz bir fırlatma ve Avrupa fırlatıcısının gelecekteki ticari uçuşlarının programını resmen etkinleştiren bir fırlatma. Bazıları bunu on yılın olayı olarak görüyor, diğerleri ise 25 Aralık 2021'de Ariane 5 tarafından itilen James Webb uzay teleskobunun görkemli kalkışını hatırlıyor.
Ancak Ariane 6 için bir ilk uçuştan daha fazlası olan 9 Temmuz'daki fırlatma, Avrupa'yı yeni bir uzay endüstrisiyle tanıştırıyor. Burada ABD zirvede ve Ariane 6 projesiyle ilgili bir şeyler yapabilmek için diğer yenilikçi projelere geri dönerek birlik olmak şart. Birkaç girişim başlangıç aşamasında ve sadece destek isteyecekler, örneğin Bordeaux yakınlarındaki Mérignac'ta bulunan The Exploration Company. Hélène Huby (eski Airbus) tarafından kurulan Fransız külçesi de Ariane 6'ya başladı ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
Ariane 6'da iyi gidenler
“Her şey saat gibi işliyor”Uzman YouTuber Hugo Lisoir, Ariane 6 motorunun üç ateşlemesini sonlandırdı. P120C, Vulcan 2.1, Vinci… fırlatmanın tüm aşamaları, uçuşun başlamasından iki saat sonra yörüngeden çıkma sürecindeki son aşama hariç, iyi gitti. Başarısız olduğunu görmek üzücü olan ancak gelecekteki fırlatmalarda herhangi bir sonucu olmayacak önemli bir süreç. Buna bakmadan önce, Ariane 6'nın tüm kutuları işaretlediği birkaç noktayı hatırlayalım.
Ariane 6 roketinin 9 Temmuz 2024'teki ilk uçuşunun tüm aşamaları © ESA
Düşük yörüngedeki Küp Uyduları
Bu ilk test uçuşunun fikri, yeni Ariane 6 roketinin kalkış, ilk yörüngesine uyma ve yükünü alçak yörüngede konuşlandırma yeteneklerini göstermekti. Böylece iki ana güçlendirici, irtifaya tırmanmak için işin çoğunu 2 dakika 16 saniye boyunca yaptı. Daha sonra ilk aşama ve Vulcain motoru, uçuşun yedinci dakikasına kadar devraldı, ardından üst aşamadan ayrılarak Vinci motorunu 8 dakikalık uçuştan kısa bir süre önce fırlattı. İlk çaba, 56 dakika sonra 20 saniyelik bir ikinci çaba, ardından 2 saat 37 dakika sonra üçüncü (başarısız) çaba izledi.
580 kilometre yükseklikte, roketin son aşaması, Ariane 6'nın kalkışından 1 saat 5 dakika sonra, yaklaşık on saniyelik bir süre içinde yüklerini kademeli olarak serbest bıraktı. Bunlar, kısmen üniversite sektöründen ancak aynı zamanda çeşitli özel şirketlerden gelen küçük modüller olan “CubeSats” idi. Özellikle malzemelerin davranışı ve uzaydaki ısı radyasyonu, radyo keşfi, Li-Fi'nin (Wi-Fi'nin yerini alan) geliştirilmesi veya hatta gezegenler arası seyahat beklentisiyle okul dalgalarının tahmini üzerine deneyler.
%47 başarısızlık şansı
Bu adımların nasıl gerçekleştiğine bakıldığında, her şey yolunda gidiyor gibi görünüyordu. Ancak, ESA (Avrupa Uzay Ajansı) Genel Müdürü Josef Aschbacher, geçen Nisan ayında ilk Ariane 6 uçuşunun planlandığı gibi gitmeme ihtimalinin %47 olduğunu belirtti. Ariane 5, 4 Haziran 1996'daki ilk fırlatılışında, kalkıştan 36 saniye sonra patlamıştı. Bu, ajansların bu tür olaylar sırasında milyonlarca avroluk yükleri taşımamalarının bir nedeniydi. Dahası, bu, fırlatıcıların arkalarında çok uzun kariyerler olmasını engellemiyor. Yaklaşık 30 yılda, Ariane 5 112 fırlatma tamamladı.
Ariane 6 ile karşılaştırıldığında, Ariane 5'in ilk uçuşu ilk dakikada bir patlamayla sona erdi © ESA
Ariane 6'da ne yanlış gitti?
Ariane 6 için ilk görev ne yazık ki tamamen yeşil bir bilançoyla bitmiyor. Kısmen başarılı bir fırlatmayla daha çok sarıya benzeyecek. Hata, uçuşun son aşamasında, Vinci motorunun üçüncü ateşlemesinde, üst aşamada yatıyor. Neyin yanlış gittiğini anlamak için önce ESA'nın Ariane 6 ile neyi başarmaya çalıştığını anlamamız gerekiyor.
Yörüngeden çıkarma işlemi
Yeni Avrupa uzay yasasında ArianeGroup, uzay çöplerini sınırlama hedeflerini karşılamayı amaçlıyor. Bu nedenle, Dünya'ya geri getirilebilecek veya atmosferde parçalanabilecek her şey geri getirilmelidir. Ariane 6 ile, üst aşama, Dünya'ya tekrar rota belirlemek için yıldızın yörüngesini değiştirmek ve hızını azaltmak için son bir çabadan faydalanmak zorundaydı. Hız kazanmak için ilk ateşlemeden sonra üçüncü bir aşama ve yörüngeyi ayarlamak için ikinci bir ateşleme. Bu aşamalar aralıklı olduğundan, her seferinde bir APU (Yardımcı Tahrik Ünitesi) gerektiren ateşleme prosedürünü gerçekleştirmek gerekiyordu.
Ancak uzay endüstrisinde, sıfır G durumunda bir motoru yeniden ateşlemek gerçek bir başarıdır. Bu özellikle yakıtın tankların altına yerleştirilmesi ve böylece yer çekimine benzer bir görünüm elde etmesi nedeniyledir. Bunu yapmak için Ariane 6'nın üst kademesi, küçük bir yanma gerçekleştiren ve ardından ısı yoluyla basınç oluşturmak için tanklara geri gönderilen bir tür küçük yardımcı motor olan APU'sunu kullandı. İkinci ateşleme işlemi sırasında arızalı olduğu kanıtlandı ve Vinci motorunun üçüncü itişini elde etmesine izin vermedi.
20 yıldır yörüngede
Fırlatmayı canlı olarak takip eden izleyiciler, Ariane 6'nın planlanan yörüngeyi izlemediğini fark ederek anormalliği fark edebildiler. Modül, uzun bir süre, potansiyel olarak yirmi yıl boyunca atmosfere geri dönme olasılığı olmadan irtifada kaldı. ArianeGroup CEO'su Martin Sion, bunun bir istisna olduğunu belirterek kendini savundu. “Hala yörüngede olan ve geri dönmeleri birkaç yıl süren çok sayıda üst aşama var. Bu benzersiz bir durum değil.”Ne yazık ki son iki yük, bu yörüngeden ayrılma işleminin ardından serbest bırakılacaktı.
Bunların arasında Fransız şirketi The Exploration Company'nin modülü olan Bikini de vardı. Atmosfere girişten yararlanarak malzemelerinin birkaç direnç testini gerçekleştirmesi gereken kapsülünün bir kopyasıydı. Ne yazık ki program değişti ve hala Dünya yörüngesinde kalmaya devam etmeli.
Geri dönene kadar, üst kademe hakkında daha fazla haber alamayacağız çünkü bataryada uzun süre dayanması beklenmiyor. Motoru da artık kullanılamayacak çünkü ESA, patlama riskini ve zaten doymuş bir yörüngede yüzlerce istenmeyen enkazı önlemek için tanklarından yakıtı çıkardığını doğruladı. Her halükarda planlanmış olan “pasifleştirme” adı verilen bir manevra.
Ariane 5 roketi (solda), Vega ve Vega-C (ortada) ve Ariane 62 ve Ariane 64 (sağda) © ESA
Ariane 6'nın geleceği
Bu yıl ikinci uçuş, ardından 2025'te 8 uçuş
Arızalı APU durumu değiştirmeyecek. ESA görevi memnuniyetle karşılıyor ve ArianeGroup gelecekteki uçuşların programında herhangi bir sonuç olmayacağını tekrarlıyor. Ariane 6'nın ikinci uçuşu da yıl sonundan önce, dördüncü çeyrekte planlanıyor. Bu, APU'nun bu şekilde kullanılmasını gerektirmeyecek bir fırlatma olacak. Müşteri, Fransız casus uydularının CSO serisinin üçüncüsü olan CSO 3'ü konuşlandıracak olan Fransız Ordusu olacak.
Gelecek yıl Ariane 6 roketi en az 8 planlanmış fırlatmayla hız kazanacak. İlk üçü ESA için olacak ve altı Galileo uydusu konuşlandırılacak. Ardından Intelsat, Optus, Skyloom ve Hellas Sat ile özel müşteriler için ilk uçuşlar gelecek. ESA adına bir başka kurumsal uçuş ise Galileo için planlanıyor ve G2 adlı ilk ikinci nesil uydusu fırlatılacak.
ArianeGroup'un hedefi basit: Ariane 6 ile yılda 10 ila 12 fırlatma gerçekleştirmek. Bu, Kourou uzay üssünden ayda bir fırlatma ve bu yeni fırlatıcı ile yılda bir milyar avro ciro hedefini aşma olasılığı anlamına geliyor. 2026 için dört uçuş planlandı ve bazıları 2027, 2031 veya hatta 2035 için planlandı.
Ariane 64: dörtlü güçlendirici versiyonu
Bu fırlatmalar yalnızca 9 Temmuz'da gördüğümüz konfigürasyondaki Ariane 6 tarafından gerçekleştirilmeyecek. Aslında fırlatıcı yalnızca iki güçlendirici taşımak için tasarlanmamıştır. Daha uzak mesafeli uçuşlar veya daha ağır yüklerle çalışmak için dört tane olabilir. ArianeGroup, iki konfigürasyonunu bir tarafta Ariane 62 (iki P120C güçlendirici) ve Ariane 64 (dört P120C güçlendirici) olmak üzere ayırıyor. Ariane 64'ün ilk uçuşu gelecek yıl Intelsat fırlatması için planlanıyor. Roket böylece Ariane 5'te daha önce 1300 ton olan itme gücüne kıyasla 1400 ton itme gücüne sahip olacak.
Ariane 6: Avrupa'nın son roketi mi?
Şaşırtıcı bir şekilde Ariane 6, Avrupa uzayının geleceği hakkında sorular gündeme getiriyor. Çünkü her ülkenin hırsları göz önüne alındığında, gözlem daha çok ülkelerin geri çekildiği ve sektörün büyük güçlerinin – Fransa ve Almanya – her şeyden önce işlerini ve fabrikalarını düşünmek istediği bir Avrupa'nın giderek daha az birleşmiş olduğu yönünde. Bu nedenle Ariane 6, bir ayrılığa yol açma riski taşıyan bu geçiş olacak. Ancak her şey siyah da değil. Çünkü fırlatıcı aynı zamanda geleceği inşa etmek için büyük bir fırsat olacak.
Egemen bir Starlink projesine bakın. Amerikan veya Çin takımyıldızlarına bağlı olmayan Avrupa için bir uydu İnterneti inşa etme fikri büyük bir anlaşmadır ve The Exploration Company gibi genç şirketlere bir sürü sözleşme sunacaktır.
Böyle bir projede söz konusu olacak yüz uydu büyük ölçüde Ariane 6'nın sorumluluğunda olacaktır, ancak ESA'nın NASA'nın stratejisini takip edip uydu gönderme görevlerinin %30'unu gelişmekte olan şirketlere bırakabileceğini hayal edebiliriz. Amerika Birleşik Devletleri'nde, SpaceX, Boeing, Blue Origin'in özel müşterileriyle olan faaliyetlerine ek olarak sık görevler elde etmesinin yolu budur.
Sıklıkla olduğu gibi, gelecek için meydan okuma her şeyden önce finansaldır. Ariane 6 projesinin maliyeti 12 milyar avro olarak tahmin ediliyor (ilk plandaki 6 milyara kıyasla). Bu tür meblağlar yalnızca ana finansörlerini, yani Fransa ve Almanya'yı soğutuyor.
01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.